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上汽广汽等13家中国品牌车企联合推出中国车企C《资讯》

发布时间:2020-08-17 11:45:13 阅读: 来源:滤清器厂家

2019-04-17 09:09:00来源:通信世界网

在4月15日上海车展期间,13家中国品牌车企联合进行了一个影响未来汽车市场重大发布:推出中国车企C-V2X(基于蜂窝技术的车联网通信,目前主要基于LTE网络)商用路标,即在2020年下半年到2021上半年量产支持C-V2X的汽车。

那么,作为主要车联网技术的C-V2X,近年到底取得了哪些成果?13家车企联合发布C-V2X商用路标,将为车联网行业带来怎样的影响?

2020H2-2021H1量产意义大,加速C-V2X发展

据悉,这13家发声的车企包括上汽、广汽、东风、长安、一汽、北汽、江淮、长城、东南、众泰、江铃、BYD、宇通。工信部科技司技术创新处赵策处长等多位重磅嘉宾,见证了此次路标发布。

这次C-V2X汽车商用量产路标的发布,标志着我国企业在车路协同的智慧交通领域,再次向前踏出坚实的一步,也体现出C-V2X的价值得到车企的广泛认同。

中国是全球第一大汽车市场,也拥有全球最大的LTE网络,所以具有发展C-V2X的天然优势。C-V2X也的确逐步成为国内V2X技术标准的首选。其实当前在科技圈,自动驾驶是比车联网更受大众关注的热门话题。

可以说,C-V2X也是使能未来自动驾驶的关键技术,不仅可以使现有的车更安全,通行效率更高,更绿色环保。从未来自动驾驶角度看,没有车路协同,自动驾驶的安全性无法保证,同时成本和代价很高。

所以,本次13家车企的发布量产路标的时候,也呼吁中国积极完善C-V2X商业环境,加速实现车路协同。其实在记者看来,“无锡模式”非常值得借鉴——无锡市规模部署了C-V2X相关设施,有力支持车企相关技术商业。

据了解,在无锡市政府的指导下,中国移动、公安部交科所、华为、中国信通院、一汽集团、上汽集团、奥迪中国等28家相关合作伙伴,在无锡部署城市级C-V2X网络。该网络覆盖无锡城区主要道路共170平方公里,含240个十字路口,已发展普通车联网用户1.2万人。其中,无锡在开放道路上规模部署路边单元RSU。

稳步落地:C-V2X基础坚实,产业即将腾飞

车联网已经成为汽车行业未来发展的重要方向之一。在车联网技术标准中,C-V2X技术是国际先进车路协同车联网通信标准。经过多年不断成长,C-V2X技术逐步走向成熟并开始商用。

回顾C-V2X车联网技术发展历程,可以说在不断加速前行。记得2017年6月,LTE-V2X全球统一标准冻结。当时C-V2X工作组已有成员单位40多家,联合发布了两项LTE-V2X测试规范《LTE-V2X终端功能测试规范(实验室)》和《LTE-V2X性能测试规范(实验室)》。

领先的ICT企业,在车联网芯片、C-V2X解决方案RSU(路侧单元)等层面已经做好准备,推动车联网产业、促进道路数字化的道路上继续迈出坚实的一步。

一些地方政府也看到C-V2X的巨大价值,提供支持。2018年9月,无锡市建设了全球最大LTE-V2X示范区。在无锡“世界物联网博览会”期间,全球第一个城市级车路协同平台——“车联网(LTE-V2X)城市级示范应用”首次集中展示,预示着车联网技术从实验进入测试环节。

车联网的发展,需要多领域企业参与。2018年9月,中国车联网C-V2X生态圈组建成立。在无锡举办的2018世界物联网博览会期间,长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及Tier1供应商博世联合发起“车联网C-V2X合作生态圈”。

政府规划的频谱,是C-V2X进入快车道的“通行证”。2018年11月,我们看到中国率先发布5.9GHz LTE-V2X商用频谱。据悉,C-V2X运行于面向安全应用的ITS(智能交通系统)5.9GHz统一频谱。

之后在2018年12月,全球首个LTE-V2X智慧高速落地延崇高速公路(从北京延庆到张家口崇礼,全长约116公里)。据悉,在延崇高速公路北段,业界联合部署车路协同设备,为这条承载京津冀一体化路网格局的重要通道配备了双重的安全、效率保障,以进行交通疏导,分配高速公路资源。

直到这次2019年4月15日,13家中国车企发布C-V2X量产商用路标,预示着C-V2X在经过前期各方的不断努力和尝试,终于让车企达成共识。

C-V2X商用不仅需要车,更需“车路协同”

基于C-V2X的车联网全面发展,将促进汽车产业创新,构建新模式新业态,促进自动驾驶技术创新和应用,提高交通效率、减少污染、降低事故发生率。

但是车联网技术的发展,不仅需要汽车自身具备移动通信的能力和计算处理的能力,更需要外在技术和环境的发展,比如汽车与行人通信(V2P),可保障行人安全;汽车需与道路基础设施通信(V2I),如交通信号灯、交通标识、停车位置等;汽车还需通过移动网络(V2N)与云端进行通信,实现一个更安全、便捷的智慧交通世界。

为此,我们看到很多车企呼吁路网的支持与匹配,无锡市规模建设示范区,解决路网匹配问题,有效带动多个地方C-V2X示范区全面加速,让C-V2X成为中国智能网联车的技术选择。

业界ICT企业也发布了C-V2X智慧车路协同、一体化视频站点、智慧路口、智慧高速平台等系列方案,全方位使能高速公路的智能化网联化建设。

可以看出,车路协同的实现,可以支持“千手千眼,浑然一体”的全方位观察和一体化调度控制。反过来说,没有车路协同的车联网,并不是完整的系统,不仅在建设中需要更为复杂的技术,而且需要更多价格高昂的设备,增加车联网落地成本。打个比方,没有车路协同的车联网,就好一条腿奔跑的车联网,非常危险。

结语

总体看,13家车企发布C-V2X商用路标,规划在2020年下半年到2021年上半年,量产支持C-V2X的汽车,将让中国车联网产业进入快车道。

我们也呼吁各地政府重视车路协同的建设,让中国车联网前进步伐更加坚实。而中国C-V2X的发展,除了给各地城市带来助益,也将为全球C-V2X产业起到示范作用,促进全球车联网产业以及自动驾驶的快速发展。

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